El Director General de Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ), Mehmet Demiroğlu, ha informado sobre avances significativos en las negociaciones con un cliente latinoamericano para la venta del HÜRJET, un avión de entrenamiento a reacción y ataque ligero que ha despertado gran interés en Europa, el norte de África y Asia Central.
En declaraciones a la Agencia Anadolu durante su visita a Kocaeli, donde asistió al evento Defence Industry Kocaeli Provincial Meeting y a las reuniones empresariales bilaterales Match4Industry, Demiroğlu subrayó los logros recientes del proyecto HÜRJET. Recordó que el segundo prototipo del primer avión de entrenamiento a reacción fabricado por Turquía realizó con éxito su vuelo inaugural, destacando que el primer prototipo voló en abril del año pasado. Según Demiroğlu, este segundo prototipo ha sido diseñado en configuraciones tanto de ataque ligero como de entrenamiento.
Demiroğlu destacó las mejoras incorporadas en el segundo prototipo: "Aprendimos muchas lecciones del prototipo anterior. Había áreas que necesitaban ajustes, y los pilotos comentaron: 'Sí, esto es mejor; la aeronave está más cerca de lo que queríamos'. Este es nuestro segundo avión, pero fabricaremos más prototipos el próximo año. Entregaremos la primera aeronave de entrenamiento a la Fuerza Aérea en 2026, y estamos trabajando arduamente para lograrlo."
También explicó que estos prototipos se están desarrollando de manera progresiva, con mejoras constantes que incluyen pruebas de disparo con armamento para configuraciones aire-tierra y aire-aire, así como la integración de diferentes tipos de municiones.
Demiroğlu anunció que la producción en serie del HÜRJET ya ha comenzado, con la intención de entregar 13 de los 17 pedidos que tiene actualmente la Fuerza Aérea Turca. Según el ejecutivo, este es solo el principio: "Se espera que el número de aviones pedidos llegue a 100. Actualmente, estamos centrados en satisfacer las necesidades de nuestra Fuerza Aérea... Hay una demanda considerable en Europa, el norte de África, Asia Central y las repúblicas túrquicas. Las negociaciones han avanzado de manera significativa. De hecho, llevamos tiempo negociando con un cliente transatlántico, y hemos logrado progresos importantes."
Demiroğlu añadió que están muy optimistas sobre el futuro del HÜRJET: "Estamos convencidos de que se convertirá en una de nuestras plataformas más vendidas, tanto para nuestro país como para TUSAŞ."
El Director General de TUSAŞ subrayó que la empresa no solo vende aviones, sino que actúa como un integrador principal en plataformas como el HÜRJET. "Cuando vendemos un avión, no es solo un producto de TUSAŞ; incluye a ASELSAN, Roketsan y HAVELSAN, así como repuestos y subsistemas. En realidad, cientos de nuestras empresas están involucradas en la producción de cada componente y subsistema."
Enfatizó que es un orgullo para las empresas turcas participar en proyectos como el HÜRJET, el GÖKBEY o el KAAN, y concluyó: "Este es un éxito del ecosistema completo, no solo de TUSAŞ."
TUSAŞ ha estado consolidando su presencia en América Latina mediante diversas iniciativas estratégicas. En asociación con la empresa argentina INVAP, ha establecido la empresa conjunta GSATCOM en el ámbito de satélites y tecnología espacial. Además, TUSAŞ abrió una oficina en Santiago de Chile para coordinar operaciones regionales y reforzar su presencia en el continente. En abril de 2024, participó en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2024) en Chile, y ha asistido a ferias regionales de defensa como Expodefensa en Colombia y LAAD Defence and Security en Brasil.
Dentro del contexto americano, si bien Estados Unidos y Canadá son mercados maduros en la industria aeroespacial y no hay noticias de nuevas licitaciones para aviones de ataque ligero o entrenamiento, América Latina ofrece oportunidades relevantes para TUSAŞ. En Colombia, la Fuerza Aérea ha evaluado modelos como el FA-50 y el M346 para reemplazar sus antiguos A-37B Dragonfly, buscando un avión que pueda cumplir funciones tanto de entrenamiento como operativas. Además, Colombia tiene planes para renovar sus cazas Kfir, lo que podría abrir puertas para futuras negociaciones.
En Uruguay, se ha aprobado la adquisición de seis aviones A-29 Super Tucanos de la empresa brasileña Embraer, con un valor total aproximado de $100 millones. En paralelo, Argentina ha comprado recientemente 24 cazas F-16 de segunda mano, aunque continúa desarrollando de forma local el IA-63 Pampa III, un avión de ataque ligero y entrenamiento.
El potencial ingreso del HÜRJET en el mercado latinoamericano, en un contexto en el que varios países están buscando modernizar sus flotas aéreas, podría representar una oportunidad clave para TUSAŞ. Esto permitiría consolidar alianzas estratégicas en la región y expandir su influencia más allá del sector aeronáutico, incluyendo áreas tecnológicas y de defensa espacial.
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| Turkish Aerospace está en negociaciones con un país latinoamericano para la venta de su avión de ataque ligero HÜRJET |
