Treinta días después de la última entrega de Su-34 a la Fuerza Aérea de Rusia, el 2 de septiembre, hoy, la Corporación Aeronáutica Unida [UAC] ha anunciado la entrega de un nuevo lote de Su-34 al ejército ruso. Una vez más, la UAC no reveló el número de Su-34 en este lote. En el video publicado por la UAC solo se ven dos aviones, y solo dos aviones despegan de la pista de la fábrica.
Según la empresa, los Su-34 han superado todas las pruebas. “Otro lote de aviones Su-34 ha llegado a las filas de las Fuerzas Aeroespaciales: el ritmo y la puntualidad de las entregas reflejan el trabajo bien coordinado de la industria aeronáutica en beneficio de las fuerzas armadas rusas. Estoy seguro de que las nuevas y ampliadas capacidades de nuestros aviones Su-34, que hoy cuentan con la gama más amplia de armamento, contribuirán a la consecución de los objetivos del Distrito Militar del Norte”, afirmó Denis Manturov, primer vicepresidente del Gobierno de la Federación de Rusia.
No se puede negar que, incluso en pequeñas cantidades, ya se trate de Su-30SM2, Su-34, Su-35 o Su-57, el complejo de producción de aviación ruso mantiene un ritmo constante de producción que no se ha visto interrumpido por la guerra en Ucrania.
La producción de aviones de combate en Rusia, especialmente modelos como el Su-30, Su-35 y Su-34, tampoco parece verse afectada significativamente por las sanciones económicas impuestas por los países occidentales tras la invasión de Ucrania en 2022.
Una de las principales razones de ello es que la industria de defensa rusa lleva mucho tiempo funcionando de forma independiente y depende principalmente de los recursos nacionales. Según expertos como Ruslan Pukhov, director del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, “la industria militar rusa, incluso desde la época soviética, ha tenido cadenas de producción extremadamente independientes, lo que ha reducido al mínimo las dependencias externas”. Esto ha permitido al país continuar con su programa de producción de aviones de combate sin mayores dificultades.
Además de la capacidad de producción interna, Rusia también tiene grandes reservas de materiales y componentes estratégicos que se acumularon antes de las sanciones. Analistas occidentales, como Michael Kofman, del Centro de Análisis Navales [CNA], también señalan que “Rusia preparó reservas de componentes críticos incluso antes de que se impusieran las sanciones, lo que reduce la eficacia de las restricciones económicas en sectores específicos como la defensa”. Esto ha permitido a Moscú seguir modernizando y ampliando sus fuerzas aéreas a pesar de la presión internacional.
Sin embargo, los expertos occidentales advierten que los efectos a largo plazo de las sanciones pueden hacerse evidentes más adelante, especialmente en aspectos tecnológicos como la aviónica y la microelectrónica, que requieren tecnologías más especializadas y modernas.
“Si Rusia no logra desarrollar y adaptar sus propios sustitutos de componentes de alta tecnología, esto limitará su capacidad para producir sistemas más complejos en el futuro”, afirma Mark Galeotti, especialista en asuntos militares rusos.
A corto plazo, sin embargo, las sanciones no han ralentizado la producción de aviones de combate, manteniendo estable el potencial aéreo de Rusia.
Aunque el Su-34 es uno de los principales bombarderos de primera línea del ejército ruso, no ha logrado atraer la atención internacional y no se exporta a los mercados extranjeros. La razón principal es que fue diseñado específicamente para las necesidades de las fuerzas armadas rusas, lo que lo hace demasiado especializado y no tan atractivo para los compradores potenciales.
Según el experto en aviación Piotr Butowski, “el Su-34 fue diseñado con un papel específico en mente para el ejército ruso: reemplazar al Su-24 en ataques tácticos de largo alcance, lo que limita su aplicabilidad fuera de Rusia”. Los mercados extranjeros a menudo buscan aviones multifunción con una gama más amplia de capacidades adecuadas para diversas misiones y escenarios.
Además, el Su-34 es un avión grande y caro, que compite con otras opciones más asequibles y flexibles en el mercado internacional.
Otros aviones rusos, como el Su-30 y el Su-35, son más populares porque ofrecen multifuncionalidad y una mejor relación calidad-precio. Según Richard Connolly, experto en la industria de defensa rusa, “los compradores extranjeros suelen preferir cazas multifunción como el Su-30, que pueden realizar tanto ataques aéreos como patrullas aéreas, lo que los hace más atractivos”.
El Su-34 es más pesado, menos maniobrable y demasiado especializado como bombardero, lo que lo hace menos competitivo que otros aviones de combate multifunción.
El desinterés de los mercados internacionales por el Su-34 puede deberse también a que los aviones rusos suelen tener problemas con el apoyo logístico y las piezas de repuesto, lo que dificulta el mantenimiento de la flota a largo plazo.
Los expertos occidentales señalan que “garantizar una cadena de suministro fiable para los aviones rusos puede resultar complicado para los operadores extranjeros, lo que desalienta a los compradores”, como afirma Justin Bronk, del Royal United Services Institute [RUSI].
Esto, junto con su elevado coste y su limitada flexibilidad, explica por qué el Su-34 no ha encontrado un lugar en el mercado armamentístico internacional.
El Su-34 es un cazabombardero multifunción diseñado para ataques tácticos contra objetivos terrestres y navales, así como para lograr superioridad aérea a media y larga distancia. Fue desarrollado por la Oficina de Diseño Sukhoi y entró en servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas [VKS] en 2014.
El avión se basa en la plataforma del caza Su-27, pero cuenta con un fuselaje más grande y una cabina biplaza con asientos uno al lado del otro para los pilotos, lo que facilita la interacción durante misiones largas.
El Su-34 está equipado con dos motores AL-31F-M1, que le proporcionan una velocidad máxima de unos 1.900 km/h y un radio de combate de hasta 1.100 km con una carga de combate completa.
El avión está armado con un cañón automático GSh-30-1 de 30 mm y tiene 12 puntos de anclaje externos para montar varios tipos de armas, incluidos misiles aire-aire y aire-tierra, bombas y misiles de largo alcance. La carga máxima de combate que puede transportar el Su-34 alcanza los 8.000 kg, lo que lo hace extremadamente efectivo en misiones de ataque terrestre.
El sistema de radar “V004” le permite detectar y atacar objetivos a largas distancias, así como realizar misiones de reconocimiento. El Su-34 también está equipado con avanzados sistemas de guerra electrónica, lo que le permite contrarrestar diversas amenazas, incluidos los sistemas de misiles tierra-aire y los cazas enemigos.
El Su-34 también se distingue por sus características ergonómicas y su resistencia durante misiones largas. La cabina está blindada, lo que protege a la tripulación del fuego de armas pequeñas y de la metralla. La comodidad del piloto ha mejorado significativamente en comparación con sus predecesores, con disposiciones para el descanso durante operaciones más larga.
Gracias a su resistente tren de aterrizaje y a su capacidad para despegar y aterrizar desde pistas de aterrizaje no pavimentadas o temporales, el Su-34 puede operar con un apoyo de infraestructura reducido, lo que lo hace adecuado para diversos teatros de operaciones militares. Estas características lo convierten en un componente importante del arsenal de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, aunque su perfil especializado limita su atractivo internacional.
 |
| Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibieron un nuevo lote de cazabombarderos Sukhoi Su-34 |
