Historia del Antonov 32.
A mediados de la década de 1970 el ejército de la India emitió un requerimiento para un nuevo avión de carga mediano, el An-26 era el candidato mas cercano pero no cumplía con los requisitos solicitados debido a su desempeño en las condiciones "Hot and High" (altas temperaturas y altitudes) presentadas por las montañas de la frontera norte de la India. Sin embargo los ingenieros de Antonov pensaron en ofrecer una solución de remotorización del An-26 con los turbohélices Ivchenko AI-20D, ofreciendo así un poder de 3.865 kW (5.180 EHP) en cada uno de estos motores (un 85% más que los motores AI-24VT utilizados en el An-26). Fue así como entonces el primer prototipo de esta evolución del AN26 denominada AN32 realizo su primer vuelo el 9 de julio de 1976 y fue presentado oficialmente en el "Paris Air Show" de 1977.
El An32 al contar con los turbohélices AI-20D tuvo que ser modificado en su estructura alar para albergarlos por encima de las mismas, puesto que los mismos eran sustancialmente mas grandes que los de su antecesor el Antonov 26 pasando de 4.5metros a 4.7 metros en el diámetro de sus hélices, permitiendo así tener suficiente distancia del suelo, también se tuvo en cuenta para esta modificación el centro de gravedad que se veía afectado en el aparato.
El aumento del poder y tamaño de los motores casaron ademas otras consecuencias que causaron otros cambios, entre ellos:
- La posición elevada de los motores causaron una inclinación hacia adelante del avión, por lo que se incremento la envergadura del avión en 22.5 centímetros.
- El mayor poder significaba una tendencia a cabecear en el caso de perder un motor, por lo que se levanto el "Tailfin" en 10 centímetros.
- Los cambios en el flujo de aire trajeron como consecuencia turbulencia al rededor de la parte trasera del avión mayores a los sufridos en el AN26, y esto resulto en el re ajuste del fuselaje trasero incrementando el tamaño de los "Strakes" y su contorno.
- También se instalo nueva avionica y se dejo el APU TG-16 a cambio del RU19A-1900.
Tabla de producción por modelos y estado actualEn total se construyeron un total de 319 Antonov 32 en todas sus variantes, siendo el mayor operador India, seguido por Afganistán junto a otros 35 operadores al rededor de todo el mundo.
El Antonov 32 En el Ejercito Nacional de Colombia.
Antonov 32A matricula EJC1146 en la base militar de TolemaidaPara el año de 2007 en una operacion de la Policía Nacional se incauto la aeronave HK-4136X en el aeropuerto Jose Maria Cordova de Rionegro, aeronave de fabricación ucraniana tipo An32 propiedad del narcotraficante Luis Hernando Gómez Bustamante "alias Rasguño". Inicialmente la DNE designo como depositario provisional a la a la Dirección de Antinarcóticos de la Policía Nacional pero por problemas presupuestales se designo como nuevo depositario a la Aviación del Ejercito Nacional.
Es Así como ese avión se convirtió en el año 2008 en el primer Antonov 32 al servicio del Ejercito Nacional registrandoce inicialmente con la matricula EJC146 y luego EJC1146. Dentro de sus características están:
- Fabricante: Antonov
- Año de Fabricación: 1990
- Lugar: Fabrica de Aviant (UKKT)
- Numero de Serie: CN2509
- Modelo: An-32A
- En el EJC: desde 2008
- Fabricante: Antonov
- Año de Fabricación: 1992
- Lugar: Fabrica de Aviant (UKKT)
- Numero de Serie: CN3007
- Modelo: An-32B
- En el EJC: desde 2010
Antonov 32B del EJC con matricula 1147 en el Aeropuerto de Rionegro.Ficha Técnica:
Especificaciones Generales:
- Largo: 23.78 metros
- Envergadura: 29.2 metros
- Superficie Alar: 74.98 metros cuadrados
- Altura: 8.75 metros
- Peso Vació: 16800 kilogramos
- Peso MTO: 27000 kilogramos
- Motores: Ivchenko AI-20D
- Tripulación: 3 (Piloto, Copiloto, Técnico)
- Velocidad Crucero: 470 Km/H
- Velocidad de Perdida: 133 Km/H
- Techo de Servicio: 9,500 m (31,165 ft)
- Rango (Max Combustible): 2500 Kilómetros
- Rango (Max Carga): 2000 Kilómetros
- Carga Max: 7500 Kilogramos
Fuentes:
- www.militaryfactory.com
- www.russianplanes.net
- www.vectorsite.net
